株洲轨道交通产业本地配套率为40%,比率还需提升

• 更新时间：2014-08-06　浏览量：105次
•   株洲日报8月6日讯（记者 易蓉 通讯员 张哲 申明）一些“南车”系统内的配套企业，年产值早就上亿了，而直到今年，市兴华轨道交通配件有限公司（以下简称“兴华配件”）的年产值，一直在2000万至4000万元之间徘徊。
  
  
      该公司总经理李卫国称，“兴华配件”是系统外配套企业，可目前，“株洲轨道交通产业本地配套率为40%。为了早日成就千亿集群，这个比率还可以往上提升。”
  
  
  高附加值的配套，基本外流了
  
  
      据李卫国介绍，“兴华配件”创办14年了，“资历”足够，规模也不算小，可就是产值做不上去。
  
  
      “高附加值的配套大部分外流了，原材料需要在太原、东北等地采购，地铁内饰在江浙一带采购。”李卫国给记者算了一笔账：目前，在轨道交通园内，像“兴华配件”这样年产值四五千万元的配套企业不到10家，像“南车系统”内的配套企业，如联诚、九方装备等大型配套企业，年产值总计约30多个亿元，加上年产值千万元以下的配套企业……本地化配套率预计不到40%。
  
  
      中国城市轨道交通协会提供的数据显示，2014年，北京、天津、广州、深圳、重庆等地，将有20个城市轨道项目招标，车辆需求接近4000辆，如果以每辆570万元计算，2014年城轨车辆的市场份额在200亿至300亿之间。
  
  
      这意味着，300亿的产业配套蛋糕，大多被外地分走，留给本地的，也多是劳动密集、低附加值的小零部件配套产品，这还优先给了“系统内”的配套企业。
  
  
      李卫国介绍，2013年，该公司自主研发的地铁配套产品??“厢体”投入市场，同比市场价格低了30%，可就是拿不到本地订单，后来还是托长沙一个蓄电池配套商的“福”，以配件总成的形式联合投标，才获得了远在青岛的南车青岛四方机车车辆股份有限公司的1000万元订单。
  
  
  千亿产业，要有更多优秀“配角”？
  
  
      根据《株洲市产业振兴行动计划（2014至2017年）》，2015年，株洲轨道交通产业年产值将突破千亿元。
  
  
      “要达成千亿目标，乃至做得更大更强，株洲轨道交通必须补长本地配套这一短板，彻底改变‘配套能力弱?整机企业少?产能外流’的不良循环。”李卫国认为。
  
  
      当然，能否为产业集群的龙头企业配套，关键在于配套企业自身，“本土配套企业必须提升技术水平。”
  
  
      “但前提是，‘配套圈’能够更加开放，如此才能激活众多配套企业，优胜劣汰，提升技术水准、企业管理水平，最终达成本土配套率的整体提高。”李卫国说。
  
  
      他呼吁，政府部门协同龙头企业，在产业集群配套发展给予统一规划。“如组织行业的中小配套企业，了解目前本地缺乏哪些配套产品，然后根据每个企业的生产能力和优势领域，利用招投标，将每个加工配套环节、整机产品等分别‘分包’出去。